به نقل از «تین نیوز»

◄ پندهایی در حمایت از تولید داخلی آمریکا در لکوموتیو ساخت آلما

تاریخ انتشار: ۲۷ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۰۲۹۷۸

تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :

رهبر انقلاب در دیدار با رئیس جمهور و هیئت دولت فرمودند (14010608): یک مسئله دیگر، مسئله تولید است ... که باید به آن خیلی اهمیت داد. واقعا با هر چیزی که تولید را تضعیف می کند باید مقابله کنید. با هر چیزی که تولید داخلی را به زانو درمی آورد و شکست می دهد، باید با جدیت مقابله کرد؛ قاطعانه بایستی مبارزه کنید؛ چه در صنعت، چه در کشاورزی.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

طی دودهه گذشته برای تولید داخل لکوموتیو دیزل، دو قرارداد با شرکت های برتر اروپایی لکوموتیوساز منعقد و هزینه هنگفتی برای ایجاد قابلیت ساخت لکوموتیو در داخل پرداخت شد. اما نه تنها تولید این خطوط ادامه نیافت بلکه نگهداری این لکوموتیوها نیز با مشکلات عدیده مواجه شد به گونه ای که در لکوموتیو باری با عمر متوسط کمتر از 20  سال آماده به کاری مدت ها به زیر 30 درصد و در مورد دوم و لکوموتیوهای مسافری با عمر متوسط حدود 8 سال، آماده به کاری مدت ها پایینتر از 60 درصد قرار داشت. باوجود تجربه آغاز دهه هفتاد با اتخاذ رویکرد اعمال بیشترین بار مجاز در دوران گارانتی که به تغییرات اساسی لکوموتیوهای GE سری اول و تبدیل باقیمانده قرارداد به نوع سنگین (آماده به کاری 65 درصد) منتج گردید (تین 246781 و 248023) و تذکرات اوایل دهه هشتاد در ورود لکوموتیوهای آلستوم مبنی بر حمل بار 30 درصد کمتر از قابلیت، تغییری در رویکرد مشاهده نشد (تین 90443).    شرکت رولندبرگر در گزارش سپتامبر 2018 (19 شهریور 1397، ص 221) هزینه متوسط سالانه نگهداری لکوموتیو مسافری دیزل را 118 هزار دلار بر لکوموتیو (آلمان و سوئیس حدود 150) و در ایران 631 هزار دلار بیان نموده است (تین 239248).  با بررسی آمار حمل و نقل ده سال اخیر می توان به این نتیجه دست یافت ... صرفه جویی هر لکوموتیو GT26 حدود 4 میلیون و 200 هزار لیتر و هر لکوموتیو C30-7 حدود 6 میلیون لیتر و برای لکوموتیو آلستوم با قابلیت قراردادی با بارمحوری 20 تن بیشتر از 6 و با بارمحوری 25 تن قریب 8 میلیون لیتر می شود (تین 258711) و افزایش بار کمتر از 30 به 100 میلیارد تن کیلومتر (30 درصد بار کشور)، صرفه جویی سوخت فقط بخش بار به حدود 4 میلیارد لیتر با ارزش سالانه 3 میلیارد دلار بالغ می شود. از سال 99 تاکنون تعداد لکوموتیو گرم بیش از 10 درصد کاهش یافته و آماده به کاری کل با وجود بهبود مختصر به 53 درصد (غالبا به دلیل موتور) و بخش خصوصی به 54 درصد رسیده در حالی که از کل 995 لکوموتیو، 181 دستگاه لکوموتیو متعلق به بخش خصوصی است.   برای جلوگیری از تکرار این تجربیات پرهزینه در زمینه لکوموتیو دیزل که در چهار دهه پس از انقلاب همواره گلوگاه عملکرد و افزایش سهم راه آهن بوده، با آسیب شناسی می توان به نقش موتور دیزل در ناکامی دو قرارداد فوق پی برد و گزینه های راهبردی مناسب مانند انتخاب و تولید یک موتور دیزل مناسب، برقی و نیمه برقی سازی خطوط با ناوگان دوگانه (تین 246859) را یافت. یکی از تجربیات خردمندانه جهانی در کشور آمریکا که سازنده بهترین لکوموتیوهای دیزلی باری در دنیا بوده و هست و علاوه بر سهم بالای 40 درصد حمل بار داخلی با لکوموتیوهای دیزلی، بالاترین سهم لکوموتیوهای صادراتی را به خود اختصاص داده است: آمریکا با وجود داشتن 23544 لکوموتیو باری (طبق آمار 2022 UIC، 25% لکوموتیو جهان و 24 درصد حمل بار ریلی جهان و یک هزارم مسافر ریلی جهان) با سابقه ساخت لکوموتیوهای مسافری، در سال 2017 ده دستگاه لکوموتیو شارژر (Charger) بر اساس استانداردهای FRA را از شرکت زیمنس تحویل گرفت (مهمترین آنها استحکام فشاری 800 هزار پوندی شاسی و ...). این لکوموتیوهای 4 محوره برپایه لکوموتیوهای Vectron (مشابه نمونه ایران) اما با وزن 121 تن و سرعت 201 کیلومتر بر ساعت، مجهز به موتور آمریکایی Cummins 4400 اسب در دور 1800 بوده و 600 کیلووات برق واگن ها را هم تامین می نمایند. چنانچه به سایر لکوموتیوهای مشابه شرکت زیمنس توجه کنیم غالب آنها را مجهز به موتورهای MTU آلمانی می بینیم درحالی که کشور آمریکا با وجود دسترسی بسیار آسان به قطعات و کارشناسان MTU، موتور کامینز تولید داخل را برگزیده است. مشابه این رویکرد در دامپ تراک های تولیدی شرکت هیتاچی ملاحظه می شود که در چند نوع بزرگ از جمله EH4000AC-3 با ظرفیت خالص  221 تن با دو نوع موتور Cummins 2500 اسب و موتور MTU 2500 اسب پیشنهاد شده است.

- با توجه به برنامه خرید انبوه لکوموتیو، انتظار می رود دو وزارت راه و صنعت در تعیین موتور دیزل برای ناوگان جدید نیز هماهنگ باشند.                

دریافت فایل ضمیمه از اینجا

* کارشناس حمل  و نقل

downloadFile عباس قربانعلی بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی ساخت لکوموتیو واردات لکوموتیو لکوموتیو دیزل آماده به کاری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۰۲۹۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

موتور ۶ سیلندر بنزینی بومی چه ویژگی دارد؟

 روز‌های گذشته اولین نمونه بومی سازی شده «۶سیلندر بنزینی خورجینی ۴لیتری» در پژوهشکده فناوری‌های راهبردی شهید رضایی رونمایی شد.

بر اساس اعلام مدیران این پروژه، از ۳ پیش با توجه به شناسایی نیاز کشور به خودرو‌هایی همچون آفرود، شاسی بلند و سازمانی که بالغ بر ۱۰ هزار خودرو در سال بود، تصمیم گرفتند به دنبال ساخت نمونه‌ای داخلی باشند.

در این پژوهش بیش از ۱۳۰ موتور بنزینی مختلف در بازه ۳ تا ۵ لیتری با چیدمان خورجینی را بررسی شده است، محصولات به‌روز ۱۳ سازنده نامی دنیا مورد هدف قرار گرفته و ۱۶ پارامتر سنجش عملکرد موتور‌ها بررسی شد که متناسب با خودرو‌های کشور باشد و شماتیکی از پراکندگی و کارآمدی آنها در این حوزه گزارش و در نهایت یک موتور انتخاب و بر روی خودرو هدف تست شد و در نهایت موتور مبنا انتخاب شد.

این موتور ۴ لیتری و ۶ سیلندر، فناوری روز دنیا است که در ساختار صنعت خودروسازی ایران قابل شناسایی بوده و امکان تعمیر و نگهداری آن را در کشور وجود دارد.

گشتاور بالا و قدرت زیاد در دوره‌های نسبتا پایین

علی قاسمیان مدیر واحد تحلیل مهندسی این پروژه دلایل به ویژگی‌های این موتور اشاره کرد و گفت: ۲ مشخصه اصلی موتور‌های احتراقی توان و گشتاور است، توان برای ایجاد سرعت بیشینه و گشتاور نیز برای تامین کشش‌مناسب خودرو است، به عبارت دیگر ما آن را به عنوان قدرت موتور برای عبور از سربالایی و حمل بار می‌دانیم.

وی افزود: موتور‌های بنزینی عموما بر مبنای توان بالا طراحی می‌شوند، اما این موتور قابلیت دارد که گشتاور بالا و قدرت زیادی را در دوره‌های نسبتا پایین در اختیار راننده قرار دهد و این یک ویژگی خوب برای خودرو‌های پیکاپ، آفرودی، SUV (خودرو‌های شاسی بلند) و تاکتیکی برای عبور از مناطق شیب‌دار، صعب‌العبور و همچنین حمل بار‌های سنگین به حساب می‌آید. قاسمیان اظهار کرد: از آنجا که این موتور، یک موتور بنزینی است می‌تواند سرعت بالایی داشته و نیاز کاربر خود را رفع کند.

وی درخصوص سایر ویژگی‌های این موتور گفت: دوام بسیار بالا و خوش تعمیری از جمله ویژگی‌های بارز این موتور است، همچنین این موتور قابلیت کسب استاندارد آلایندگی یورو۵ و قابلیت ارتقا استاندارد آلایندگی به یورو۶ را دارد.

قاسمیان به ویژگی دیگر این موتور اشاره و تصریح کرد: با افزودن کیت‌های جانبی به همین موتور بدون هیچ تغییری تا ۲برابر توان و گشتاور فعلی توسط این موتور قابل تامین است که می‌تواند یک ویژگی مهم برای کاربری‌هایی خاص باشد. مدیر واحد تحلیل مهندسی این پروژه خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی توان این موتور ۲۳۶ اسب و گشتاور آن ۳۶۰ نیوتن‌متر است.

گفتنی است، در گذشته این موتور به ایران فروخته می‌شد، اما به دلیل تحریم‌ها فروش محصول قطع شد و تعمیر و نگهداری آن پشتیبانی نمی‌شد، در نتیجه اولین نمونه از این موتور با رویکرد اثبات توانمندی  ساخته شد، زیرا در حال حاضر مهندسین ایرانی امکان تولید موتور‌های کم حجم با مصرف کمتر را دارند.

نخبگان و متخصصان در این پروژه توانسته‌اند به حدود ۴۵ درصد دانش بومی ساخت موتور دست پیدا کنند که برای فاز اول پروژه بود، بررسی موتور مبنا بر اساس متالوژی با مدل‌های ۲ بعدی، ۳ بعدی و بر مبنای توانمندی داخلی انجام شد، این شبیه سازی بر مبنای ساخت بلوک آلومینیومی بود، اما به ساخت قالب‌های چدنی نیز دست پیدا کردند که در برنامه اولیه نبود.

منبع: فارس

باشگاه خبرنگاران جوان وب‌گردی وبگردی